"De fleet manager is een psycholoog geworden": Ronny Van den Driesch over data, AI en vertrouwen

Ronny Van den Driesch is ondervoorzitter van de Belgische Federatie voor Fleet & Mobility Managers. Hij heeft bijna 30 jaar ervaring als fleet manager en deelt zijn expertise vandaag als onafhankelijk expert. We spraken met hem over data, AI, privacy, de stijgende olieprijs en waarom een fleet manager stilaan ook een beetje psycholoog is.

Data is geen bijproduct meer

Fleet management draaide vroeger op buikgevoel en Excel. Vandaag bepaalt data elke beslissing. Meer data is daarom nog geen garantie voor betere beslissingen.

"De wereld draait steeds sneller, en ook in fleet moet je sneller. Bedrijven willen meer met minder."

Twee blinde vlekken ziet hij steeds vaker opduiken.

• Blinde vlek 1: de kilometerstand. Bij verbrandingsmotoren gaf elke tankbeurt automatisch een meting mee. Die datafeed valt weg bij elektrische voertuigen.

"De fleet manager heeft vandaag geen automatisch overzicht van de kilometerstand. We moeten naar automatisering. De meest cruciale informatie blijft: hoeveel kilometer heeft die wagen al gereden?"

• Blinde vlek 2: staangeld. Voertuigen die na het laden aan de paal blijven staan, kosten veel geld. En die kosten zijn vandaag moeilijk te detecteren.

"Stel je hebt duizend wagens. Tien à twintig daarvan blijven na het laden aan de paal staan, en dat kost €300 staangeld per wagen per maand. Tel maar uit. Als je de TCO onder controle wil houden, moet je dat opvolgen. Laadverbruik en staangeld moeten gescheiden zichtbaar zijn, anders zie je niet waar de kosten vandaan komen."

De fleet manager is een psycholoog geworden

De rol van fleet manager is de voorbije jaren grondig veranderd. Technisch én menselijk.

"De fleet manager is eigenlijk een psycholoog geworden. Die heeft eerst elektrische wagens moeten verkopen aan de mensen."

De weerstand was reëel. Medewerkers maakten zich zorgen over autonomie en laadinfrastructuur. Ronny pakte dat aan met data én geduld.

"Mensen zeiden me: ik heb maar 400 km autonomie, ik kan niet met die auto op vakantie. Ik vroeg dan: hoeveel kilometer rij je gemiddeld per dag? 100 km? Je hebt een autonomie van 400 km. Wat is dan het probleem? Stap voor stap."

Hetzelfde verhaal speelt rond bewustwording van laadkosten.

"Vroeger vroeg je aan mensen: 'wat kost een liter diesel?' Weinig mensen konden dat zeggen. Nu hetzelfde met elektriciteit. Ze hebben een app, maar sommige apps geven de prijs pas een dag later door. Dan is het te laat."

AI: van buzzword naar TCO-tool

De meest concrete winst van AI zit vandaag in TCO-berekeningen.

"Nu is dat allemaal nog vrij omslachtig: TCO's vergelijken, wagens naast elkaar leggen. Met AI kun je dat veel sneller doen."

Ook de leaseduur is rijp voor een data-gedreven aanpak. Sommige leasemaatschappijen duwen richting 72 maanden voor EV's. Is dat objectief onderbouwd?

"Op dit moment is het gewoon 'de wagen kost meer, dus we spreiden langer.' Maar misschien is 60 maanden toch het optimum, ook voor de motivatie van de chauffeur. Vier jaar met een auto rijden versus zes jaar geeft een ander gevoel."

Weerstand tegen AI hoort hij nauwelijks. De implementatiesnelheid verschilt wel.

"Jongere mensen zijn er sneller mee, oudere mensen denken er wat langer over na. Mijn boodschap: spring mee op de kar. Voelt een bedrijf zich goed bij Excel, dan is dat ook hun keuze. Je kunt het aanraden, je kunt het niet opleggen."

Privacy begint bij vertrouwen

Data en privacy staan in een permanente spanning. De grens tussen nuttige opvolging en intrusieve controle is dun.

Groepsfeedback werkt beter dan individuele monitoring. Zie je een patroon bij veel chauffeurs? Dan is dat een communicatievraagstuk. Afwijkend gedrag bij één persoon vraagt om een gesprek, geen dashboard.

Over fraude is Ronny helder.

"Fraudeurs beginnen altijd klein. Vijf liter brandstof te veel, dat ziet niemand. Dan tien liter. Ze worden overmoedig. Vroeg of laat komt het uit. Via collega's of via de data."

En wie ontmaskert hen het vaakst? Vaak zijn dat de collega's, nog voor het systeem het oppikt. Zijn basisregel:

"97% van de mensen meent het goed met hun bedrijf. 3% niet. Het is belangrijk dat je die 97% vertrouwen geeft en die 3% opvolgt."

De olieprijs als versneller

Diesel stond in mei aan €2,20 tot €2,30 per liter, benzine rond €1,80. Ronny verwacht geen drastische daling meer.

"Bedrijven gaan hun TCO uitrekenen en zeggen: we schakelen over naar elektrisch. Ook omdat de fiscaliteit voor ICE-wagens jaar na jaar duurder wordt."

"Spijtig genoeg heeft elke crisis ook voordelen. Het voordeel nu is dat mensen wakker worden geschud."

Een belangrijk aandachtspunt: de vernieuwde Renta-norm, voor het eerst aangepast sinds 2015. Leasemaatschappijen passen nu de volledige toegelaten schadebedragen toe bij einde contract, mede omdat restwaarden van EV's lager uitvallen dan verwacht. Voor fleet managers betekent dat één ding: medewerkers tijdig en correct briefen over wat bij inlevering verwacht wordt.

Drie woorden blijven

De rol van fleet manager evolueert snel. Van wagenbeheerder naar dataregie-expert. Van kostenopvolger naar CSRD-rapporteur. De kern blijft dezelfde.

"Drie woorden blijven gelden: opvolging, communicatie en begeleiding. De tools veranderen. De principes niet."