"Le fleet manager est devenu un psychologue" : Ronny Van den Driesch sur les données, l'IA et la confiance

Ronny Van den Driesch is vice-président de la Fleet & Mobility Federation. Avec près de 30 ans d'expérience comme fleet manager, il partage aujourd'hui son expertise en tant qu'expert indépendant. Nous avons parlé avec lui de data, d'IA, de vie privée, de la hausse des prix du pétrole et de la raison pour laquelle les fleet managers deviennent peu à peu psychologues.

Les données ne sont plus un sous-produit

La gestion de flotte fonctionnait autrefois à l'intuition et à Excel. Aujourd'hui, les données guident chaque décision. Mais plus de données ne garantit pas de meilleures décisions.

"Le monde va de plus en plus vite, et la flotte doit suivre. Les entreprises veulent plus avec moins."

Il identifie deux angles morts qui reviennent de plus en plus souvent.

Angle mort 1 : le kilométrage. Avec les moteurs à combustion, chaque plein fournissait automatiquement une lecture. Ce flux de données disparaît avec les véhicules électriques.

"Le fleet manager n'a plus de vue automatique sur le kilométrage. Il faut aller vers l'automatisation. L'information la plus cruciale reste : combien de kilomètres ce véhicule a-t-il déjà parcourus ?"

Angle mort 2 : les frais d'immobilisation. Les véhicules qui restent branchés après une charge complète coûtent beaucoup d'argent. Et ces coûts sont aujourd'hui difficiles à détecter.

"Imaginez que vous avez mille véhicules. Dix à vingt d'entre eux restent branchés après la recharge, ce qui coûte 300 € de frais d'immobilisation par véhicule et par mois. Faites le calcul. Si vous voulez maîtriser le TCO, vous devez suivre ça. La consommation de recharge et les frais d'immobilisation doivent être visibles séparément, sinon vous ne voyez pas d'où viennent les coûts."

Le fleet manager est devenu un psychologue

Le rôle de fleet manager a profondément changé ces dernières années. Sur le plan technique et humain.

"Le fleet manager est devenu en quelque sorte un psychologue. Il a d'abord dû vendre les voitures électriques à ses collaborateurs."

La résistance était réelle. Les employés s'inquiétaient de l'autonomie et de l'infrastructure de recharge. Ronny a abordé cela avec des données et de la patience.

"Des gens me disaient : je n'ai que 400 km d'autonomie, je ne peux pas partir en vacances avec cette voiture. Je leur demandais : combien de kilomètres faites-vous en moyenne par jour ? 100 km ? Vous avez une autonomie de 400 km. Quel est le problème alors ? Étape par étape."

La même histoire se joue autour de la sensibilisation aux coûts de recharge.

"Avant, on demandait aux gens : combien coûte un litre de diesel ? Peu de gens pouvaient répondre. Maintenant c'est pareil avec l'électricité. Ils ont une application, mais certaines applis n'affichent le prix que le lendemain. À ce moment-là, c'est trop tard."

L'IA : du buzzword à l'outil TCO

Le bénéfice le plus concret de l'IA se situe aujourd'hui dans les calculs de TCO.

"Aujourd'hui c'est encore assez laborieux : comparer des TCO, mettre des véhicules côte à côte. Avec l'IA, vous pouvez faire ça beaucoup plus vite."

La durée de leasing est également mûre pour une approche basée sur les données. Certaines sociétés de leasing poussent vers 72 mois pour les VE. Est-ce objectivement justifié ?

"En ce moment c'est simplement : le véhicule coûte plus cher, donc on étale sur plus longtemps. Mais peut-être que 60 mois reste l'optimum, aussi pour la motivation du conducteur. Conduire une voiture quatre ans, ça donne un sentiment différent que six ans."

Il entend rarement de résistance à l'IA. La vitesse d'adoption varie cependant.

"Les jeunes sont plus rapides, les plus âgés prennent un peu plus de temps. Mon message : montez dans le train. Si une entreprise se sent à l'aise avec Excel, c'est aussi son choix. On peut le recommander, on ne peut pas l'imposer."

La vie privée commence par la confiance

Données et vie privée sont en tension permanente. La frontière entre un suivi utile et un contrôle intrusif est mince.

Le retour d'information collectif fonctionne mieux que la surveillance individuelle. Si vous constatez un schéma chez de nombreux conducteurs, c'est une question de communication. Un comportement inhabituel chez une seule personne appelle à une conversation, pas à un tableau de bord.

Sur la fraude, Ronny est clair.

"Les fraudeurs commencent toujours petit. Cinq litres de carburant en trop, personne ne le voit. Puis dix litres. Ils deviennent trop confiants. Tôt ou tard, ça sort. Via les collègues ou via les données."

Et qui les démasque le plus souvent ? Généralement les collègues, avant même que le système ne le détecte. Sa règle de base :

"97 % des gens veulent sincèrement le bien de leur entreprise. 3 % non. L'important est de faire confiance à ces 97 % et de suivre les 3 %."

Le prix du pétrole comme accélérateur

Le diesel était à 2,20–2,30 € le litre en mai, l'essence autour de 1,80 €. Ronny n'anticipe pas de baisse significative.

"Les entreprises vont calculer leur TCO et dire : on passe à l'électrique. Aussi parce que la fiscalité des véhicules à combustion devient plus coûteuse d'année en année."

"Malheureusement, chaque crise a aussi ses avantages. L'avantage aujourd'hui, c'est que les gens se réveillent."

Un point important à signaler : la norme Renta actualisée, révisée pour la première fois depuis 2015. Les sociétés de leasing appliquent désormais l'intégralité des montants de dommages autorisés en fin de contrat, en partie parce que les valeurs résiduelles des VE sont inférieures aux attentes. Pour les fleet managers, cela signifie une chose : briefer les collaborateurs suffisamment tôt et clairement sur ce qui est attendu lors de la restitution.

Trois mots demeurent

Le rôle de fleet manager évolue rapidement. De gestionnaire de véhicules à expert en pilotage des données. De contrôleur des coûts à rapporteur CSRD. L'essentiel reste le même.

"Trois mots resteront toujours valables : suivi, communication et accompagnement. Les outils changent. Les principes, non."