Waarom middelgrote bedrijven vandaag mobiliteitsbudgetten invoeren

Bedrijven in België staan in 2025 voor een perfecte storm: stijgende verwachtingen van werknemers, strengere duurzaamheidsregels vanaf 2026, hybride werk dat het pendelgedrag volledig verandert, en salarisbudgetten die hun limiet bereiken. Daarom schakelen steeds meer middelgrote bedrijven (van tussen de 100 en 500 werknemers) over op een mobiliteitsbudget. Het helpt kosten besparen, biedt aantrekkelijkere voordelen en zorgt voor een betere naleving van de regelgeving zonder de vaste loonkosten te verhogen.
Dit artikel toont aan wat organisaties vandaag aanbieden, hoeveel ze toekennen en waarom het mobiliteitsbudget vóór 2026 uitgroeit tot een absolute must-have.

1. Waarom mobiliteit nu herdenken?

Middelgrote bedrijven worden geconfronteerd met dezelfde verwachtingen als grote ondernemingen, maar met minder middelen. HR-teams moeten flexibelere en meer gepersonaliseerde voordelen aanbieden, CFO’s krijgen te maken met stijgende wagenpark- en terugbetalingskosten, en managementteams moeten vooruitgang tonen op het vlak van duurzaamheid—vaak met beperkte capaciteit.

Deze pijnpunten versnellen de interesse in het mobiliteitsbudget, omdat het meerdere uitdagingen tegelijk oplost: het vermindert operationele complexiteit, drukt de totale mobiliteitskosten, verhoogt de keuzevrijheid voor werknemers en sluit aan bij de nakende regelgeving van 2026 voor bedrijven met een wagenpark.

Daarnaast heeft hybride werk het pendelgedrag fundamenteel veranderd. Slechts weinig werknemers pendelen nog vijf dagen per week, waardoor traditionele mobiliteitspakketten zoals vaste bedrijfswagens steeds minder kostenefficiënt zijn.

Het resultaat? Het mobiliteitsbudget evolueerde van een “nice-to-have” naar een “must-have”. Een compliant, toekomstbestendig en kostenbeheersend mobiliteitsvoordeel.

2. Wat is een competitief mobiliteitsbudget in België?

In tegenstelling tot klassieke voordelen met vaste bedragen bestaat er geen universeel maandelijks gemiddelde. Het mobiliteitsbudget is wettelijk gekoppeld aan de totale kost van een bedrijfswagen (TCO) of aan een percentage van het jaarlijkse brutoloon van de werknemer.

Mobiliteitsbudgetten vielen in 2026 binnen deze wettelijke grenzen:

• Minimumbedrag: 3 233€ per jaar (269,41 €/maand)
  
  
• Maximumbedrag: tot 20% van het jaarlijkse brutoloon, met een plafond rond 17.244€ per jaar
  
  

Daardoor kunnen mobiliteitsbudgetten sterk variëren per functie, anciënniteit en het type autobeleid zeker bij middelgrote bedrijven waar wagenparken vaak heterogeen zijn.

Volgens onderzoek van PwC biedt minder dan één op tien middelgrote Belgische bedrijven momenteel een formeel mobiliteitsbudget aan en heeft slechts 37,5% het federale mobiliteitsbudget opgenomen in hun mobiliteitsbeleid. Wat we wel zien: bedrijven die zich voorbereiden op de verplichte invoering in 2026 beginnen hun budgetten af te stemmen op de TCO van hun voertuigen, meestal ergens tussen het wettelijke minimum en hogere bedragen voor functies waar een wagen historisch standaard was.

Er bestaat dus geen enkel “gemiddeld mobiliteitsbudget”, maar eerder een wettelijk kader met bedragen van ongeveer €264/maand tot meerdere honderden euro’s per maand, afhankelijk van de rol.

Kort gezegd: het mobiliteitsbudget is ontworpen als alternatief voor de bedrijfswagen niet als een klassieke forfaitaire vergoeding. Daarom verschillen de bedragen sterk tussen Belgische organisaties.

3. Wat nemen bedrijven op in hun mobiliteitsbeleid?

De sterkste mobiliteitsprogramma’s steunen niet op één vervoersmiddel, maar bieden een mix van opties die hybride werk, duurzaamheidsdoelstellingen en uiteenlopende pendelgewoonten ondersteunen.

Veelvoorkomende onderdelen zijn onder meer:

• Abonnementen voor openbaar vervoer
  
  
• Leasing van e-bikes
  
  
• Deelauto’s en deelfietsen
  
  
• Terugbetaling van elektriciteits- of brandstofkosten
  
  
• Terugbetaling van huur of hypotheek (pijler 2)
  
  
• Sporadische huurwagens of carpoolbijdragen
  
  

Wat in 2025 opvalt, is de sterke opmars van e-bikeleasing 66% van alle geleasede fietsen in België zijn inmiddels elektrische fietsen en de snelle groei van gedeelde mobiliteit. Teams zoeken een evenwicht tussen kostenefficiëntie en tevredenheid, en multimodale mobiliteit is de meest betaalbare manier om dat te realiseren.

4. Waarom een snelle en hoge adoptiegraad?

Grote ondernemingen lopen nog steeds voorop in het gebruik van het mobiliteitsbudget, maar scale-ups en middelgrote bedrijven kennen de snelste groei. In 2025 bedraagt de adoptiegraad al ongeveer 55%.

Daarvoor zijn twee belangrijke redenen:

1. De war for talent
Werkgevers moeten concurrerende pakketten aanbieden zonder de loonmassa te verhogen. Een mobiliteitsbudget creëert veel meer waarde voor dezelfde kost.

2. Regelgevingsdruk
Met aankomende veranderingen in zicht beginnen steeds meer bedrijven verouderde wagen- of mobiliteitsstrategieën af te bouwen om compliant te blijven en dure, last-minute aanpassingen te vermijden.
Zoals Matthias Soeteway, Corporate Mobility Consultant bij Mobility Solutions by D'Ieteren (MSBD), aangeeft:
“Belgen zijn niet bang van verandering. Ze zijn bang van onzekerheid. Zodra ze begrijpen wat er gebeurt en waarom, verloopt de verandering vlot.”

Dat maakt duidelijke communicatie cruciaal.

5. Waarom nu al handelen? 

De omslag richting duurzame mobiliteit zal in 2026 nog sneller gaan. Hoewel nog niet alles vastligt, weten we dat bedrijven met grote wagenparken, starre kilometervergoedingen of verouderde terugbetalingssystemen te maken zullen krijgen met hogere compliancekosten en strengere verplichtingen.

Door vandaag al een mobiliteitsbudget in te voeren kunnen organisaties:

• Geleidelijk overstappen van traditionele voordelen
  
  
• Vroeg voldoen aan duurzaamheidsvereisten
  
  
• Kosten optimaliseren vóór de regelgeving verstrengt
  
  
• Interne disruptie vermijden door niet alles last-minute te moeten aanpassen
  
  

Bedrijven die wachten tot 2026 zullen harder getroffen worden—zowel financieel als operationeel.

Is een mobiliteitsbudget de moeite voor middelgrote bedrijven?

Kortom: ja. Door stijgende kosten, hybride werk, de war for talent en de aankomende regels van 2026 is het mobiliteitsbudget geen optioneel voordeel meer maar een strategische noodzaak. Bedrijven die nu handelen winnen aan competitiviteit, eenvoud in mobiliteitsbeheer en financiële voorspelbaarheid. Wachten leidt tot overhaaste en dure aanpassingen.

Als toonaangevende mobiliteitsbudgetpartner in België helpen we organisaties van elke grootte met het ontwerpen, implementeren en beheren van mobiliteitsprogramma’s die compliant, kostenefficiënt en geliefd bij werknemers zijn. Hoe sneller u start, hoe eenvoudiger en waardevoller de transitie.